1.What is an area identified by the term “clearway”?(净空道所指区域是)

• A. Centrally located about the extended centerline and under airport authorities, which does not contain obstructions and can be considered when calculating takeoff performance.(其中心线是跑道中心线的延长线，并受机场有关方面管制，该区域无障碍物，可在计算起飞性能时使用)
• B. An area, at least the same width as the runway, capable of supporting an airplane during a normal takeoff.(宽度不小于跑道宽度的区域，正常起飞时其强度足以承受飞机重量)
• C. An area beyond the takeoff runway, which is able to support the airplane, for use in decelerating the airplane during an aborted takeoff.(起飞跑道以外的的区域，其强度能够承受飞机重量，可用于中断起飞减速)

解析：净空道是指在跑道头的一段宽度不小于500 英尺，沿跑道方向的向上延伸的坡度不大于1.25%，无任何障碍物的一块区域，其中心线是跑道中心线的延长线，并受机场有关方面管制。净空道可以供全发起飞和继续起飞空中段使用。

参考知识点：主考点-3.1.2.1（净空道和安全道） #15246.212DC3

2.What is an area identified by the term “stopway”?(停止道所指区域是？)

• A. An area, at least the same width as the runway, capable of supporting an airplane during a normal takeoff.(宽度不小于跑道宽度的区域，正常起飞时其强度能够承受飞机重量)
• B. An area designated for use in decelerating an aborted takeoff.(指定用于中断起飞减速的区域)
• C. An area, not as wide as the runway, capable of supporting an airplane during a normal takeoff.(宽度不等于跑道宽度的区域，正常起飞时其强度能够承受飞机重量)

解析：安全道是指起飞跑道以外的，宽度不小于跑道的宽度，并以跑道中心线的延长线为中心线，其强度足以承受飞机重量而不致造成飞机结构破坏，被机场当局指定可用于中断起飞时飞机减速的一个区域。安全道仅用于中断起飞减速。

参考知识点：主考点-3.1.2.1（净空道和安全道） #15248.406F88

3.A stopway can be(停止道是)

• A. of sufficient strength to support the airplane weight and be clear of obstacle.(强度足以支撑飞机重量和其区域无障碍物)
• B. used as a part of the takeoff distance.(作为起飞滑跑距离的一部分)
• C. not required to be centrally located upon the extend centerline of runway.(无需位于跑道中心延长线的中心位置)

解析：安全道是指起飞跑道以外的，宽度不小于跑道的宽度，并以跑道中心线的延长线为中心线，其强度足以承受飞机重量而不致造成飞机结构破坏，被机场当局指定可用于中断起飞时飞机减速的一个区域。安全道仅用于中断起飞减速。

参考知识点：主考点-3.1.2.1（净空道和安全道） #15250.F63178

4.What is the name of a plane beyond the end of a runway which does not contain obstructions and can be considered when calculating takeoff performance of turbine-powered aircraft?(超出跑道端外没有任何障碍物，并且在计算涡轮飞机起飞性能时可予以考虑的一个平面叫做)

• A. Clearway.(净空道)
• B. Stopway.(停止道)
• C. Obstruction clearance plane.(障碍清除平面)

解析：净空道是指在跑道头的一段宽度不小于500 英尺，沿跑道方向的向上延伸的坡度不大于1.25%，无任何障碍物的一块区域，其中心线是跑道中心线的延长线，并受机场有关方面管制。净空道可以供全发起飞和继续起飞空中段使用。

参考知识点：主考点-3.1.2.1（净空道和安全道） #15252.C6D7A5

5.What is the name of a plane beyond the takeoff runway, which is able to support the airplane, for use in decelerating the airplane during an aborted takeoff?(超出起飞跑道的，能支撑飞机用于中断起飞期间飞机减速的那个道面称作)

• A. Clearway.(净空道)
• B. Stopway.(停止道)
• C. Obstruction clearance plane.(障碍清除平面)

解析：安全道是指起飞跑道以外的，宽度不小于跑道的宽度，并以跑道中心线的延长线为中心线，其强度足以承受飞机重量而不致造成飞机结构破坏，被机场当局指定可用于中断起飞时飞机减速的一个区域。安全道仅用于中断起飞减速。

参考知识点：主考点-3.1.2.1（净空道和安全道） #15254.5D694D

6.The effect of clearway on takeoff performance is(净空道对起飞性能的影响是)

• A. Increasing TODR(增加可用起飞滑跑距离)
• B. Increasing TODA(增加起飞可用距离)
• C. Decreasing ASDA(減少可用加速停止距离)

解析：起飞可用距离=跑道长度+可用净空道长度-预滑段。净空道可以供全发起飞和继续起飞空中段使用。

参考知识点：主考点-3.1.2.3（可用起飞滑跑距离（TORA）和可用起飞距离（TODA）） #15256.622506

7.Which condition reduces the required runway for takeoff?(哪种情况可以缩短起飞滑跑距离？)

• A. Higher-than-recommended airspeed before rotation.(起飞前的空速高于建议的空速)
• B. Lower-than-standard air density.(低于标准空气密度)
• C. Increased headwind component.(增加逆风分量)

解析：逆风起飞，相同表速对应的地速小，飞机从速度为0加速到离地表速对应的地速所滑跑距离和起飞空中段距离缩短；顺风起飞，相同表速对应的地速大，所以起飞滑跑距离和起飞空中段距离增长。

参考知识点：主考点-3.1.2.2（所需起飞滑跑距离（TOR）和所需起飞距离（TOD）） #15260.466B31

8.The maximum speed during takeoff that the pilot may abort the takeoff and stop the airplane within the accelerate-stop distance is(起飞过程中，飞行员可以中断起飞并使飞机停在加速停止距离内的最大速度叫做)

• A. V2.(V2.)
• B. VEF.(VEF.)
• C. V1.(V1.)

解析：V1 应被视为既是安全完成中断起飞的最大速度，也是安全完成继续起飞的最小速度，即起飞速度大于V1 时，一发失效应选择继续起飞，而小于V1 时应选择中断起飞。

参考知识点：主考点-3.1.1.3（起飞速度 V1、VR、V2 和 VLOF） #15274.B18DBA

9.The minimum speed during takeoff, following a failure of the critical engine at VEF, at which the pilot may continue the takeoff and achieve the required height above the takeoff surface within the takeoff distance, is indicated by symbol(起飞时，当一关键发动机在VEF（发动机失效速度）失效后，飞行员仍可以继续起飞并在有效的起飞距离内达到所需的高度的这样一个最小速度表示为)

• A. V2min.(V 2min（最小安全爬升速度）)
• B. V1.(V 1 （起飞决断速度）)
• C. VLOF.(V LOF（升空速度）)

解析：V1 应被视为既是安全完成中断起飞的最大速度，也是安全完成继续起飞的最小速度，即起飞速度大于V1 时，一发失效应选择继续起飞，而小于V1 时应选择中断起飞。

参考知识点：主考点-3.1.1.3（起飞速度 V1、VR、V2 和 VLOF） #15276.9036B6

10.When the airplane is rolling on the runway covered with water, ice or snow, it may be influenced by hydroplaning, which of the following has the most effect on the rolling direction?(当飞机在有积水，积冰，积雪的跑道上滑跑时，可能会受滑水的影响，对滑跑方向性能影响最大的是？)

• A. viscous hydroplaning(粘性滑水)
• B. dynamic hydroplaning(动态滑水)
• C. reverted rubber hydroplaning(橡胶复原滑水)

解析：发生粘性滑水时机轮摩擦力减小，并伴随转速下降。发生动态滑水时，摩擦力急剧下降，并且几乎失去方向的控制能力。发生橡胶复原滑水时，机轮摩擦力极低，仅相当于机轮自由滚动时的减速效果，而且飞机已完全失去方向控制能力。

参考知识点：主考点-3.5.3.2（湿跑道和污染跑道上着陆性能特点） #15282.793A9C

11.For gas oxygen system, the oxygen﹣supplying time is up to(对于气体氧气系统来说，供氧时间取决于)

• A. the flight profile and oxygen cylinder numbers(飞行剖面和氧气瓶数目)
• B. the altitude and the pressure(高度和压力)
• C. the altitude and oxygen cylinder numbers(高度和氧气瓶数目)

解析：供氧时间取决于飞行剖面以及所装氧气瓶的数量。

参考知识点：主考点-3.4.1.2（应急下降） #15284.B54AD4

12.Which takeoff computation must not exceed the length of the runway plus the length of the stopway for a turbine-engine-powered small transport category airplane?(对于一架涡轮发动机驱动的小型运输类飞机来说，哪个起飞计算数据一定不能超过跑道长度与停止道长度之和？)

• A. Takeoff distance.(起飞滑跑距离)
• B. Acceleration-stop distance.(加速停止距离)
• C. Acceleration-climb distance.(加速爬升距离)

解析：可用加速停止距离（ASDA）的定义：跑道长度＋安全道－预滑段。加速停止距离大于可用加速停止距离，则飞机在中断起飞时会冲出跑道。

参考知识点：主考点-3.1.2.4（所需加速停止距离（ASD）和可用加速停止距离（ASDA）） #15292.BD1E57

13.Which of the followings is the factor determining the maximum climb-limited takeoff weight?(下列哪一项是最大爬升梯度限制的起飞重量的影响因素？)

• A. pressure altitude and temperature(压力高度和温度)
• B. wind(风)
• C. runway length(跑道长度)

解析：在确定由起飞航道II段上升梯度限制的最大起飞重量时还需要考虑的因素有：机场气温、机场标高和起飞襟翼等因素

参考知识点：主考点-3.1.3.3（总起飞飞行航迹与净起飞飞行航迹） #15294.6D5A69

14.What effect does landing at high elevation airports have on ground speed with comparable conditions relative to temperature, wind, and airplane weight?(在温度、风和飞机重量不变的情况下，在高标高机场着陆对地速有什么影响？)

• A. Higher than at low elevation.(地速高于在低标高机场着陆的速度)
• B. Lower than at low elevation.(地速低于在低标高机场着陆的速度)
• C. The same as at low elevation.(地速和在低海标高场着陆的速度相同)

解析：机场压力高度或气温升高时，空气密度减小，由于飞行中各速度均是按表速进行规定的，保持同样的表速，真空速增大，地速也增大。

参考知识点：主考点-3.5.1（着陆速度和着陆距离的概念） #15370.2963D0

15.What effect does landing at high temperature have on ground speed with comparable conditions relative to airport elevation, wind, and airplane weight?(在机场标高、风和飞机重量不变的情况下，在高温机场着陆对地速有什么影响)

• A. Higher than at low temperature.(地速高于在低温机场着陆的速度)
• B. Lower than at low temperature.(地速低于在低温机场着陆的速度)
• C. The same as at low temperature.(地速和在低温机场着陆的速度相同)

解析：机场压力高度或气温升高时，空气密度减小，由于飞行中各速度均是按表速进行规定的，保持同样的表速，真空速增大，地速也增大。

参考知识点：主考点-3.5.1（着陆速度和着陆距离的概念） #15372.F29521

16.What effect does landing with increased weight have on ground speed with comparable conditions relative to temperature, wind, and airport elevation?(在温度、风和机场标高不变的情况下，飞机重量增加时着陆对地速有什么影响？)

• A. Higher than at low weight.(地速高于飞机重量较轻时的速度)
• B. Lower than at low weight.(地速低于飞机重量较轻时的速度)
• C. The same as at low weight.(地速和飞机重量较轻时的速度相同)

解析：着陆重量增大，需要的升力也增大，使得相应的着陆速度都增大，引起着陆距离和着陆滑跑距离增长。

参考知识点：主考点-3.5.1（着陆速度和着陆距离的概念） #15374.4C57D9

17.Under which condition during the landing roll are the main wheel brakes at maximum effectiveness?(什么条件下着陆滑跑时主轮刹车效应最好？)

• A. When wing lift has been reduced.(当机翼升力已经减小时)
• B. At high ground speeds.(地速高时)
• C. When the wheels are locked and skidding.(当机轮被锁定和打滑时)

解析：机翼升力减小，提高作用于机轮上的正压力而增强刹车的效果。现代运输机上普遍使用了功能完善的刹车防滞系统，调节刹车压力从而使机轮维持在最佳打滑率状态（约10%），以获得最高的刹车效率和方向控制能力，并能有效地防止刹车时除此案机轮锁死、拖胎等现象。

参考知识点：主考点-3.5.1.3（审定着陆距离和实际着陆距离） #15400.57423F

18.Under the given weight, the velocity at which the full stop can be reached is called(在给定重量下，可以实现全停的速度被限制为最大值称为)

• A. VLOF(V LOF（升空速度）)
• B. VMBE(V MBE(最大刹车能量速度))
• C. VTIRE(V TIRE(最大轮胎速度))

解析：最大刹车能量速度V MBE 是中断起飞中，刹车吸收的能量达到极限值时对应的开始减速的最大速度，用校正表速表示。V MBE 的大小会受到起飞重量、风速、风向、气温和气压高度的影响。

参考知识点：主考点-3.1.1.2（最大轮胎速度和最大刹车能量速度VMBE） #15402.296049

19.(Refer to figure ATP3-1) According to the conditions below, what is the LRC gross ceiling? FL350, weight 60000 kg, OAT ﹣35℃ , severe icing conditions encountered, air conditioning on, total anti﹣ice on.(（参考图ATP3-1）根据以下条件，远航总升限约为

飞行高度层：35000英尺； 总重：60000千克； 外界环境温度：-35℃；严重积冰条件，空调开，全部防冰开。)

• A. 15500 feet.(15500英尺)
• B. 12200 feet.(12200英尺)
• C. 12700 feet.(12700英尺)

解析：根据已知条件，OAT=-35°，可以计算出ISA偏差=ISA+20，查图中高度为FL350重量为60000kg时，LRC GROSS CEILING对应的虚线，为FL240，根据图中注意事项，可以计算出远航总升限为：24000-7300（total anti ice on）-4000（note）=12700 ft。

参考知识点：主考点-3.3.2.2（飘降性能图表的使用） #15404.00720D

20.Which is true regarding the forces acting on an aircraft in a steady-state descent?(在稳定下降中，关于在飞机上的力，下面哪一种说法是正确的？)

• A. The sum of all upward forces is less than the sum of all downward forces.(所有向上力的总和小于所有向下力的总和。)
• B. The sum of all rearward forces is greater than the sum of all forces.(所有向后力的总和大于所有力的总和。)
• C. The sum of all forward forces is equal to the sum of all rearward forces.(所有向前力的总和等于所有向后力的总和。)

解析：稳定下降是指飞机沿倾斜向下的轨迹做等速直线飞行。根据下降时的作用力分析，所有向前力的总和等于所有向后力的总和。

参考知识点：主考点-3.4.1.1（下降角和下降率） #13349.9D434F

21.What performance is the characteristic of flight at maximum L/D in a propeller-driven airplane?(螺旋桨飞机在保持最大升阻比时，飞机性能的特征是)

• A. Maximum range and distance glide.(最大航程和滑翔距离)
• B. Best angle of climb.(爬升角最佳)
• C. Maximum endurance.(续航能力最大)

解析：以最小阻力速度飞行（升阻比最大），平飞所需拉力最小，若不考虑发动机燃油消耗率和螺旋桨效率的影响，以最小阻力速度飞行，公里燃油消耗量最小，平飞航程最长。滑翔比 是飞机下滑距离与下滑高度的之比，飞机若在零拉力且无风的条件下，升阻比 K 与滑翔比 相等，升阻比最大，滑翔比最大，滑翔距离最大。

参考知识点：主考点-3.3.1.1（最大航程巡航和长航程巡航） #13351.00C893

22.(Refer to figure ATP3-2) What is the trip time for Operating Condition below? DISTANCE (NM):2,200, WIND COMPONENT (KTS) 50HW, CRUISE PRESS ALTITUDE: 37,000, ISA TEMPERATURE:+10℃, LANDING WEIGHT (*1000): 75(（参考图ATP3-2）距离2200海里，逆风50节，巡航压力高度37千尺，温度ISA+10，着陆重量75千镑，则巡航时间是)

• A. 5 hours 14 minutes(5小时14分钟)
• B. 5 hours 40 minutes(5小时40分钟)
• C. 5 hours 55 minutes(5小时55分钟)

解析：

参考知识点： #15416.0314C5

23.(Refer to figure ATP3-2) What is the trip time for Operating Condition below? DISTANCE (NM):2,500, WIND COMPONENT (KTS) 50TW, CRUISE PRESS ALTITUDE: 27,000, ISA TEMPERATURE: ISA, LANDING WEIGHT (*1000): 70(（参考图ATP3-2）距离2500海里，顺风50节，巡航压力高度27千尺，温度ISA，着陆重量70千镑，则巡航时间为)

• A. 5 hours 3 minutes(5小时3分钟)
• B. 5 hours 20 minutes(5小时20分钟)
• C. 5 hours 55 minutes(5小时55分钟)

解析：trip distance坐标轴找到2500海里，向上作垂线与ref line 相交，交点处向下作风曲线与50节顺风代表线相交，向上作垂直线直到上方压力高度27000ft线相交，向左引水平线到0℃ ref line即ISA坐标线相交，交点处向左引水平线，与左边纵轴的交点即为巡航时间trip time 约为5hours3minutes

参考知识点：主考点-3.3.2（巡航性能图表的使用） #15418.831EA7

24.(Refer to figure ATP3-2) What is the trip fuel for Operating Condition below? DISTANCE (NM): 2,200, WIND COMPONENT (KTS) 50HW, CRUISE PRESS ALTITUDE: 37,000, ISA TEMPERATURE: +10℃, LANDING WEIGHT (*1000): 75(（参考图ATP3-2）距离2200海里，逆风50节，巡航压力高度37千尺，温度ISA+10，着陆重量75千镑，则航行耗油量为)

• A. 34,000 POUNDS(34000磅)
• B. 28,000 POUNDS(28000磅)
• C. 32,600 POUNDS(32600磅)

解析：trip distance坐标轴找到2200海里，向上作垂线与ref line 相交，交点处沿风曲线与50节逆风代表线相交，向上作垂直线直到压力高度37000ft线相交，向右引水平线到ref line相交处作载重曲线与75000磅坐标线相交，交点处向右引水平线，与右边纵轴的交点即为耗油量trip fuel约为32600磅

参考知识点：主考点-3.3.2（巡航性能图表的使用） #15420.5A41B4

25.(Refer to figure ATP3-2) What is the trip fuel for Operating Condition below? DISTANCE (NM):2,500, WIND COMPONENT (KTS) 50TW, CRUISE PRESS ALTITUDE: 27,000, ISA TEMPERATURE: ISA, LANDING WEIGHT (*1000): 70(（参考图ATP3-2）距离2500海里，顺风50节，巡航压力高度27千尺，温度ISA，着陆重量70千镑，则航行耗油量为)

• A. 35,000 POUNDS(35000磅)
• B. 30,200 POUNDS(30200磅)
• C. 32,600 POUNDS(32600磅)

解析：

参考知识点： #15422.4CF443

26.(Refer to figures ATP3-3, 3-4, and 3-5) What is the ground distance covered during en route climb for Operating Conditions V-1?(（参考图ATP3-3，3-4和3-5）V-1操作条件下，飞机在航路爬升阶段飞越的地面距离为)

• A. 145 NM.(145海里)
• B. 134 NM.(134海里)
• C. 137 NM.(137海里)

解析：根据V-1的条件，温度ISA+10℃选用ATP3-5的表格，再根据cruise press alt 33000和BRK REL WEIGHT110000,DIST为154NM，时间26min，逆风20节，则距离比无风减少20*26/60≈9，则实际飞越的地面距离为154-9=145NM。

参考知识点：主考点-3.2.2（上升性能图表的使用） #15444.C7B20B

27.(Refer to figures ATP3-3, 3-4, and 3-5) What is the ground distance covered during en route climb for Operating Conditions V-2?(（参考图ATP3-3，3-4和3-5）V-2操作条件下，飞机在航路爬升阶段飞越的地面距离为)

• A. 69 NM.(69海里)
• B. 84 NM.(84海里)
• C. 65 NM.(65海里)

解析：根据V-2的条件，温度ISA选用ATP3-4的表格，再根据cruise press alt 27000和BRK REL WEIGHT95000,DIST为65NM。时间13min，顺风20节，则距离比无风增加20*13/60≈4，则实际飞越的地面距离为65+4=69NM

参考知识点：主考点-3.2.2（上升性能图表的使用） #15446.3D1F7A

28.(Refer to figures ATP3-3, 3-4, and 3-5) What is the ground distance covered during en route climb for Operating Conditions V-3?(（参考图ATP3-3，3-4和3-5）V-3操作条件下，飞机在航路爬升阶段飞越的地面距离为)

• A. 79 NM.(79海里)
• B. 57 NM.(57海里)
• C. 95 NM.(95海里)

解析：根据V-3的条件，温度ISA选用ATP3-4的表格，再根据cruise press alt 35000和BRK REL WEIGHT85000,DIST为87NM。时间16min，逆风30节，则距离比无风减少30*16/60≈8，则实际飞越的地面距离为87-8=79NM.

参考知识点：主考点-3.2.2（上升性能图表的使用） #15448.276D89

29.(Refer to figures ATP3-3, 3-4, and 3-5) What is the ground distance covered during en route climb for Operating Conditions V-4?(（参考图ATP3-3，3-4和3-5）V-4操作条件下，飞机在航路爬升阶段飞越的地面距离为)

• A. 53 NM.(53海里)
• B. 65 NM.(65海里)
• C. 63 NM.(63海里)

解析：根据V-4的条件，温度ISA+10℃选用ATP3-5的表格，再根据cruise press alt 22000和BRK REL WEIGHT105000,DIST为61NM。时间13min，顺风10节，则距离比无风增加10*13/60≈2，则实际飞越的地面距离为61+2=63NM.

参考知识点：主考点-3.2.2（上升性能图表的使用） #15450.72D0D9

30.(Refer to figures ATP3-3, 3-4, and 3-5) What is the ground distance covered during en route climb for Operating Conditions V-5?(（参考图ATP3-3，3-4和3-5）V-5操作条件下，飞机在航路爬升阶段飞越的地面距离为)

• A. 70 NM.(70海里)
• B. 47 NM.(47海里)
• C. 61 NM.(61海里)

解析：根据V-5的条件，温度ISA+10℃选用ATP3-5的表格，再根据cruise press alt 31000和BRK REL WEIGHT75000,DIST为70NM，时间13min，逆风40节，则距离比无风减少40*13/60≈9，则实际飞越的地面距离为70-9=61NM。

参考知识点：主考点-3.2.2（上升性能图表的使用） #15452.D2B9F7

31.The point of intersection of the longitudinal axis, lateral axis and vertical axis is(纵轴、横轴和立轴的交点是)

• A. center of pressure(压力中心)
• B. center of gravity(重力中心)
• C. the focus of aircraft(飞机焦点)

解析：飞机重力的着力点叫飞机重心。 重力着力点所在的位置叫重心位置。 重心位置通常用重心到平均空气动力弦前缘的距离表示。飞机的任何一种运动都可以分解成随重心的移动和绕重心的转动。 飞机的机体轴线有三个，它们都相交于飞机的重心，并且两两相互垂直。

沿着机身长度方向， 在水平平面内由机尾通过重心指向机头的直线称为飞机的纵轴 （滚转轴） ；从左机翼通过飞机重心到右机翼并与纵轴垂直的直线称为飞机的横轴（俯仰轴） ；通过飞机的重心并垂直于纵轴和横轴， 指向飞机上方的直线称为飞机的立轴 （偏航轴） 。

参考知识点：主考点-3.7.1.2（重心的表示方法） #13653.5227A8

32.(Refer to figures ATP3-3, 3-4, and 3-5) What is the aircraft weight at the top of climb for Operating Conditions V-3?(（参考图ATP3-3，3-4和3-5）V-3操作条件下，爬升顶点飞机重量为)

• A. 82,200 pounds.(82200磅)
• B. 82,100 pounds.(82100磅)
• C. 82,500 pounds.(82500磅)

解析：根据V-3的条件，温度ISA选用ATP3-4的表格，再根据cruise press alt 35000和BRK REL WEIGHT85000，耗油量fuel 为2600磅，根据表格下方提示airport elevation2000ft，fuel adjustment为-100，则实际耗油量2600-100=2500磅，则爬升顶点飞机重量为85000-2500=82500

参考知识点：主考点-3.2.2（上升性能图表的使用） #15454.71D07C

33.(Refer to figures ATP3-3, 3-4, and 3-5) What is the aircraft weight at the top of climb for Operating Conditions V-4?(（参考图ATP3-3，3-4和3-5）V-4操作条件下，爬升顶点飞机重量为)

• A. 103,100 pounds.(103100磅)
• B. 102,600 pounds.(102600磅)
• C. 102,900 pounds.(102900磅)

解析：根据V-4的条件，温度ISA+10℃选用ATP3-5的表格，再根据cruise press alt 22000和BRK REL WEIGHT105000，耗油量fuel 为2400磅，根据表格下方提示airporte levation4000ft，fuel adjustment为-300，则实际耗油量2400-300=2100磅，则爬升顶点飞机重量为105000-2100=102900

参考知识点：主考点-3.2.2（上升性能图表的使用） #15456.5309EE

34.(Refer to figures ATP3-3, 3-4, and 3-5) What is the aircraft weight at the top of climb for Operating Conditions V-5?(（参考图ATP3-3，3-4和3-5）V-5操作条件下，爬升顶点飞机重量为)

• A. 73,000 pounds.(73000磅)
• B. 72,800 pounds.(72800磅)
• C. 72,900 pounds.(72900磅)

解析：根据V-5的条件，温度ISA+10℃选用ATP3-5的表格，再根据cruise press alt 31000和BRK REL WEIGHT75000，耗油量fuel 为2100磅，根据表格下方提示airporte levation2000ft，fuel adjustment为-100，则实际耗油量2100-100=2000磅，则爬升顶点飞机重量为75000-2000=73000

参考知识点：主考点-3.2.2（上升性能图表的使用） #15458.C49B1E

35.In relation to accelerate stop distance certification rules allow a period of time for engine failure recognition and pilot reaction, how long is this period(确认加速停止距离时应考虑发动机失效判别和飞行员反应时间，这个时间的长度是)

• A. V1 plus 2 seconds(V1 加上2秒)
• B. 2 seconds(2秒)
• C. VEF until V1 plus 2 seconds(VEF 到 V1加上2秒)

解析：FAR中断起飞距离：应该是下列两者中的较大者：①飞机在地面开始加速滑跑到关键发动机停车并一直保持在停车状态，此时速度为VEF，飞机从VEF继续加速到V1，并在到达V1后继续加速2秒钟，然后飞行员才开始使用各种制动装置进行减速到飞机完全停下来所需距离。②飞机在地面开始加速滑跑到V1，并在到达V1后继续加速2秒钟，在这个过程中所有发动机都在起飞工作状态，然后飞行员才开始使用各种制动装置进行减速到飞机完全停下来所需距离。

参考知识点：主考点-3.1.1.3（起飞速度 V1、VR、V2 和 VLOF） #16092.FC0304

36.As gross weight decreases during the cruise max range speed and specific air range will respectively(巡航中，随着重量的减轻，最大航程速度和燃油里程分别)

• A. decrease and increase(减少，增加)
• B. increase and decrease(增加，减少)
• C. decrease and decrease(减少，减少)

解析：由燃油里程SR的公式，可得重量减轻，SR增大。飞行中随着油量的消耗，重量逐渐减轻，W/δ值变小，W/δ与MK 曲线切点对应的M赫数也在减小，MK也逐渐减小。即MRC速度也减小。

参考知识点：主考点-3.3.1.1（最大航程巡航和长航程巡航） #15470.7F77D6

37.(Refer to figures ATP3-6 and 3-7) What are descent time and distance under Operating Conditions S-1?(（参考图ATP3-6和3-7）S-1操作条件下，下降所需时间和距离分别为)

• A. 25 minutes, 118 NM.(25分钟，118 海里)
• B. 24 minutes, 118 NM.(24分钟，118海里)
• C. 26 minutes, 125 NM.(26分钟，125海里)

解析：根据S-1的条件DESCENT TYPE .8M/250 选择ATP3-7中第一个表格，FLIGHT LEVEL370 ，即可查得下降所需时间26分钟，再根据LANDING WEIGHT 130000磅，由于130000磅在表格中未列出，使用插值法计算得下降距离distance 125.5 NAM

参考知识点：主考点-3.4.2（下降性能图表的使用） #15482.F5BE03

38.(Refer to figures ATP3-6 and 3-7) What are descent fuel and distance under Operating Conditions S-2?(（参考图ATP3-6和3-7）S-2操作条件下，下降所需燃油和距离分别为)

• A. 1,500 pounds, 118 NM.(1500磅，118 海里)
• B. 1,440 pounds, 104 NM.(1440磅，104海里)
• C. 1,400 pounds, 98 NM.(1400磅，98海里)

解析：根据S-2的条件DESCENT TYPE .8M/280/250 选择ATP3-7中第二个表格，FLIGHT LEVEL350 ，即可查得下降所需燃油1500磅，再根据LANDING WEIGHT 150000磅，由于150000磅在表格中未列出，使用插值法计算得下降距离distance 118.5 NAM

参考知识点：主考点-3.4.2（下降性能图表的使用） #15484.F3417C

39.(Refer to figures ATP3-6 and 3-7) What are descent fuel and distance under Operating Conditions S-3?(（参考图ATP3-6和3-7）S-3操作条件下，下降所需燃油和距离分别为)

• A. 1,490 pounds, 118 NM.(1490磅，118 海里)
• B. 1,550 pounds, 127 NM.(1550磅，127海里)
• C. 1,440 pounds, 110 NM.(1440磅，110海里)

解析：根据S-3的条件DESCENT TYPE .8M/320/250 选择ATP3-7中第三个表格，FLIGHT LEVEL410 ，即可查得下降所需燃油1490磅，再根据LANDING WEIGHT 135000磅，由于135000磅在表格中未列出，使用插值法计算得下降距离distance 118.25 NAM

参考知识点：主考点-3.4.2（下降性能图表的使用） #15486.3255F8

40.(Refer to figures ATP3-6 and 3-7) What are descent time and distance under Operating Conditions S-4?(（参考图ATP3-6和3-7）S-4操作条件下，下降所需时间和距离分别为)

• A. 22 minutes, 110 NM.(22分钟，110 海里)
• B. 24 minutes, 129 NM.(24分钟，129 海里)
• C. 21 minutes, 113 NM.(21分钟，113海里)

解析：根据S-4的条件DESCENT TYPE .8M/350/250 选择ATP3-7中第四个表格，FLIGHT LEVEL390 ，即可查得下降所需时间21分钟，再根据LANDING WEIGHT 155000磅，由于155000磅在表格中未列出，使用插值法计算得下降距离distance 113NAM

参考知识点：主考点-3.4.2（下降性能图表的使用） #15488.7D0D38

41.(Refer to figures ATP3-6 and 3-7) What are descent fuel and distance under Operating Conditions S-5?(（参考图ATP3-6和3-7）S-5操作条件下，下降所需燃油和距离分别为)

• A. 1,390 pounds, 92 NM.(1390磅，92 海里)
• B. 1,420 pounds, 97 NM.(1420磅，97 海里)
• C. 1,440 pounds, 102 NM.(1440磅，102 海里)

解析：根据S-5的条件DESCENT TYPE .8M/320/250 选择ATP3-7中第三个表格，FLIGHT LEVEL330 ，即可查得下降所需燃油1420磅，再根据LANDING WEIGHT 125000磅，由于125000磅在表格中未列出，使用插值法计算得下降距离distance 97.75NAM

参考知识点：主考点-3.4.2（下降性能图表的使用） #15490.D42C98

42.When the forecast weather conditions for a destination and alternate airport are considered marginal for a domestic air carrier’s operation, what specific action should the dispatcher or pilot in command take?(目的地机场和备降机场天气预报处于边缘条件，签派员和机长应该采取什么行动？)

• A. List an airport where the forecast weather is not marginal as the alternate.(把天气预报中不在边缘条件下的机场列出来)
• B. Add 1 additional hour of fuel based on cruise power settings for the airplane in use.(在巡航功率设置的基础上把要执飞的飞机多加1小时的燃油)
• C. List at least one additional alternate airport.(列出至少1个额外的备降机场)

解析：

参考知识点：主考点-3.6.2.3（仪表飞行规则国内定期载客运行的目的地备降机场） #14711.58FE7A

43.Under what condition is VMC the highest?(在什么情况下，最小操纵速度（VMC）最大)

• A. Gross weight is at the maximum allowable value.(全重处于允许的最大值)
• B. CG is at the most rearward allowable position.(重心处于允许的最靠后位置)
• C. CG is at the most forward allowable position.(重心处于允许的最靠前位置)

解析：若起飞阶段，飞机重量较轻，且重心在后限，外界温度低，机场标高小，在地面效应区内，关键发动机失效且风转，此时Vmc是最大的。

参考知识点：主考点-3.1.1.1（空中和地面最小操纵速度（VMCA和VMCG）及最小离地速度VMU） #15502.F8D2F3

44.What is the correct symbol for minimum unstick speed?(最小离地速度的符号是)

• A. VMU.(VMU.)
• B. VMD.(VMD.)
• C. VFC．(VFC．)

解析：最小离地速度VMU 是飞机以允许的最大地面俯仰姿态离地时对应的速度。当离地速度等于或高于VMU 时，飞机可以安全离开地面并继续起飞。

参考知识点：主考点-3.1.1.1（空中和地面最小操纵速度（VMCA和VMCG）及最小离地速度VMU） #15508.CFCC42

45.What is the correct symbol for takeoff decision speed?(起飞决断速度的符号是)

• A. V2.(V2.)
• B. V1.(V1.)
• C. VLOF.(VLOF.)

解析：V1：起飞决断速度。此速度是飞行员必须做出继续起飞或中断起飞的决断的依据。

参考知识点：主考点-3.1.1.3（起飞速度 V1、VR、V2 和 VLOF） #15510.AA7EE1

46.What is the correct symbol for the Minimum Control Speed on Ground?(地面最小操纵速度的正确符号是)

• A. VMC．(VMC．)
• B. VMCG.(VMCG.)
• C. VMCA．(VMCA．)

解析：地面最小操纵速度，符号VMCG，是校正空速，在起飞加速滑跑中，关键发动机在速度上突然停车，其他发动机处于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶盘和方向舵）就能恢复对飞机的操纵，方向舵蹬舵力不超过150 磅，并且飞机的侧向偏移不超过30 英尺的最小速度。

参考知识点：主考点-3.1.1.1（空中和地面最小操纵速度（VMCA和VMCG）及最小离地速度VMU） #15512.38FBC1

47.What performance should a pilot of a light, twin-engine airplane be able to maintain at VMC ?(在最小操纵速度下，轻型双发飞机可以保持的性能为)

• A. Heading.(航向)
• B. Heading and altitude.(航向和高度)
• C. Heading, altitude, and ability to climb 50 ft∕min.(航向、高度，并能够以50英尺/分的速度爬升)

解析：空中最小操纵速度是指飞行中如关键发动机在该速度上突然停车和在该发动机继续保持停车的情况下，使用正常的操纵技能，能保持向工作发动机一侧的坡度不大于5度的直线飞行，为维持操纵所需的方向舵脚蹬力不超过150磅，也不得用减小工作发动机推力的方法来维持方向操纵。

参考知识点：主考点-3.1.1.1（空中和地面最小操纵速度（VMCA和VMCG）及最小离地速度VMU） #15518.7CF86F

48.Which is a definition of V2 speed?(V2速度的定义是)

• A. Takeoff decision speed.(起飞决断速度)
• B. Takeoff safety speed.(起飞安全速度)
• C. Minimum takeoff speed.(最小起飞速度)

解析：V2：起飞安全速度。

参考知识点：主考点-3.1.1.3（起飞速度 V1、VR、V2 和 VLOF） #15526.CEEF45

49.Which speed symbol indicates the maximum operating limit speed for an airplane?(飞机最大运行限制速度的正确符号表示为)

• A. VLE.(VLE.)
• B. VMO∕MMO.(VMO∕MMO.)
• C. VLO∕MLO.(VLO∕MLO.)

解析：VMO：Maximum Operating Speed/Mach

参考知识点：主考点-3.4.1.1（下降角和下降率） #15532.9C9498

50.With the increase of temperature, the airplane’s rolling distance will ( ) when taking off and landing.(起飞和着陆过程中，若温度升高，飞机滑跑距离将)

• A. remain unchanged(保持不变)
• B. increase(增加)
• C. reduce(减少)

解析：机场压力高度或气温升高，都会引起空气密度减小，一方面使拉力减小，飞机加速慢；另一方面，离地真速增大（离地表速不变），起飞滑跑距离必然增长。

机场压力高度或气温升高时，空气密度减小，由于飞行中各速度均是按表速进行规定的，保持同样的50ft表速和接地表速，则50ft真速和接地真速增大，着陆距离和着陆滑跑距离增长。

参考知识点：主考点-3.1.2.2（所需起飞滑跑距离（TOR）和所需起飞距离（TOD）） #15538.50A5C4

51.If the weight remains the same, and V1 increases, the distance required to continue taking off ( ).(重量不变，V1增加，则继续起飞所需距离)

• A. increases(增大)
• B. decreases(减小)
• C. remains unchanged(不变)

解析：给定重量，V1 增加，则继续起飞所需距离减小，中断起飞所需距离增加；V1 减小则相反。

参考知识点：主考点-3.1.4.3（起飞 V1 速度的确定） #152679.6B9ACE

52.Modern sweptback with large proportion of fuel stored in two wings, reducing fuel contents in wing tanks will result in(将大量燃油装载在机翼上的现代后掠翼飞机，燃油减少将导致？)

• A. a rearward movement of CG as fuel is burning(随着燃油的燃烧，重心向后移动)
• B. a forward movement of CG as fuel is burning(随着燃油的燃烧，重心向前移动)
• C. no movement(重心不移动)

解析：重量的移动或增减对重心的影响：重量前移，重心会向前移动，重量后移重心会向后移动。在重心之前增加重量，重心前移，在重心之后增加重量，重心后移；减少重量与之相反。燃油的消耗对重心的影响主要取决与油箱的平均重心与飞机重心的位置关系。现代后掠翼飞机的油箱重心在飞机重心之后，随着飞行中燃油的消耗，相当于在重心后减少重量，重心前移。

参考知识点：主考点-3.7.1.2（重心的表示方法） #13677.F43B86

53.In order to improve runway length limited take off weight, ( )should be selected.(为了增加跑道长度限制的起飞重量，应选择（ ）。)

• A. larger VR(更大的抬轮速度)
• B. larger flaps(更大的襟翼)
• C. lower flaps(更小的襟翼)

解析：偏度较小，起飞距离增长，对跑道长度限重不利。偏度较小，爬升能力增强，对爬升梯度限重和越障有利。正常lower flap表示更低的襟翼角度。注意：这道题出题老师翻译问题，当larger和lower同时出现，larger表示更大，lower表示更小。

参考知识点：主考点-3.1.4.5（襟翼对跑道长度限重和爬升梯度限重的影响） #112723.ADEC59

54.With the increase of humidity, the airplane’s rolling distance will be ( ) when taking off and landing.(随着空气湿度的增加，飞机的起飞着陆滑跑距离)

• A. increased(增加)
• B. decreased(下降)
• C. unchanged(不变)

解析：空气湿度越大，空气密度就越小，起飞着陆滑跑距离增长。

参考知识点：主考点-3.1.2.2（所需起飞滑跑距离（TOR）和所需起飞距离（TOD）） #15628.412AFB

55.Which of the following definition of VMCG is correct?(关于地面最小操纵速度VMCG 的定义哪一个是正确的？)

• A. VMCG is defined as the minimum control speed on the ground, with one engine inoperative (critical engine on two engine airplanes), takeoff power on other engine(s), using aerodynamic controls only for directional control.(VMCG定义是地面最小操纵速度，一发失效（双发飞机中的关键发动机），另一发动机处于起飞工作状态，只用空气动力操纵面控制飞机方向。)
• B. VMCG is defined as the minimum control speed on the ground, with one engine inoperative (critical engine on two engine airplanes), operating engine(s) takeoff power, maximum of 5 degrees bank into the good engine(s).(VMCG定义是地面最小操纵速度，一发失效（双发飞机中的关键发动机），另一发动机处于起飞工作状态，正常工作的发动机以最大5度的坡度运行。)
• C. VMCG is critical engine speed or critical engine failure speed by which any decision to reject a takeoff must be made.(VMCG是在必须做出中断起飞的决策时使用的关键发动机速度或关键发动机失效速度。)

解析：地面最小操纵速度，符号VMCG，是校正空速，在起飞加速滑跑中，关键发动机在速度上突然停车，其他发动机处于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶盘和方向舵）就能恢复对飞机的操纵，方向舵蹬舵力不超过150 磅，并且飞机的侧向偏移不超过30英尺的最小速度。

参考知识点：主考点-3.1.1.1（空中和地面最小操纵速度（VMCA和VMCG）及最小离地速度VMU） #15636.6B0E6E

56.Which of the following is wrong?(下列哪项是错误的？)

• A. VMCG increases with the engine thrust increases.(地面最小操纵速度随着发动机推力的增加而增加)
• B. VMCG increases with airport height increases.(地面最小操纵速度随着机场高度的增加而增加)
• C. VMCG decreases with the rudder efficiency increases.(地面最小操纵速度随着方向舵效率的增加而减小)

解析：发动机安装位置相同的条件下，发动机功率越大所产生的偏航力矩越大，飞机的地面最小操纵速度就越大；方向舵效率越大，能够提供的偏航力矩就越大，飞机的地面最小操纵速度越小；飞行员推杆力大，将使前轮与地面的摩擦系数增大，使得飞机气动力产生的平衡发动机不对称推力力矩的能力将有所增强，从而使地面最小操纵速度减小。机场高度越高，螺旋桨拉力产生力矩越小，地面最小操纵速度减小；

参考知识点：主考点-3.1.1.1（空中和地面最小操纵速度（VMCA和VMCG）及最小离地速度VMU） #15638.F66B4F

57.V1 is the ( ) speed of safely completing the aborted takeoff, also the ( ) speed of safely completing the continued takeoff.(V1是安全完成中断起飞的（ ）速度，也是安全完成继续起飞的（ ）速度。)

• A. minimum; maximum(最小，最大)
• B. maximum; minimum(最大，最小)
• C. maximum; maximum(最大，最大)

解析：V1应被视为既是安全完成中断起飞的最大速度，也是安全完成继续起飞的最小速度

参考知识点：主考点-3.1.1.3（起飞速度 V1、VR、V2 和 VLOF） #15640.162F83

58.With increasing altitude, to maintain a constant IAS, required thrust(随着高度增加，指示空速保持恒定，所需推力)

• A. decrease(减小)
• B. no change(不变)
• C. increase(增大)

解析：随飞行高度增加，飞机以同一指示空速飞行时，飞机的动压和阻力系数不变，飞机的平飞所需推力不变。

参考知识点：主考点-3.2.1（上升性能的概念 ） #113864.412D7A

59.According to CCAR-25 Part, which of the following are the elements affecting the needed takeoff run distance and takeoff distance?

①the weight of the aircraft; ②engine-failure speed; ③tailwind or headwind; ④the airport elevation and temperature; ⑤the runway slope angle; ⑥the position of the flap(依据CCAR-25 部，下列哪些是影响所需起飞滑跑距离和所需起飞距离的因素？
①飞机重量；②发动机失效速度；③顺逆风；④机场标高和温度；⑤跑道坡度；⑥襟翼位置)

• A. ①②③④⑥(①②③④⑥)
• B. ②③④⑤⑥(②③④⑤⑥)
• C. ①②③④⑤⑥(①②③④⑤⑥)

解析：影响起飞滑跑距离和起飞距离的因素：油门位置，离地姿态，襟翼位置，起飞重量，机场压力高度与气温，跑道表面质量，风向风速，跑道坡度等。

参考知识点：主考点-3.1.2.2（所需起飞滑跑距离（TOR）和所需起飞距离（TOD）） #15644.280BCC

60.Known: the runway length of an airport is 2800m, the stopway is 200m, the clearway is 300m, then the available takeoff distance and takeoff run distance are ( ) and ( ).(已知某机场的跑道长度为2800米，安全道长度为200米，净空道长度为300米，则可用起飞距离和可用起飞滑跑距离分别是)

• A. 3100m; 2800m(3100米; 2800米)
• B. 2800m; 3000m(2800米; 3000米)
• C. 3300m; 3100m(3300米; 3100米)

解析：起飞可用距离（TODA）=跑道长度＋可用净空道长度－预滑段

起飞可用滑跑距离（TORA）=跑道长度－预滑段

参考知识点：主考点-3.1.2.3（可用起飞滑跑距离（TORA）和可用起飞距离（TODA）） #15646.A2EAA5

61.According to CCAR-25 Part, when the airworthiness certification determines the accelerate-stop distance of the dry runway, the thrust reverser ( ) act as the decelerating method; when the airworthiness certification determines the accelerate-stop distance of the wet runway, the thrust reverser ( ) act as the decelerating method.(依据CCAR-25部，当适航审定确定干跑道的加速停止距离时，反推（ ）作为减速措施；当适航审定确定湿道面的加速停止距离时，反推（ ）作为减速措施。)

• A. can; can’t(可以；不可以)
• B. can’t; can(不可以；可以)
• C. can; can(可以；可以)

解析：依据CCAR-25部，当适航审定确定干跑道的加速停止距离时，反推不应被作为减速措施；当适航审定确定湿道面的加速停止距离时，反推可以作为减速措施，前提它是安全可靠的。

参考知识点：主考点-3.1.2.4（所需加速停止距离（ASD）和可用加速停止距离（ASDA）） #15648.5E8B9C

62.According to CCAR-25 Part, the takeoff flight path is the process that the altitude of the flight from starting speed-up in the ground to liftoff should not be lower than ( ), and to complete the transition from taking off to airway climbing configuration with the speed being ( ) VFTO.(依据CCAR-25部，起飞航迹指的是飞机从地面开始加速到飞机离地高度不低于（ ），完成起飞到航路爬升构型的转换，速度（ ）VFTO的过程。)

• A. 1500 feet, not lower(1500英尺，不低于)
• B. 1800 feet, more than(1800英尺，大于)
• C. 2000 feet, less than(2000英尺，小于)

解析：依据CCAR-25部，起飞航迹的定义：飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于1500 英尺，完成从起飞到航路爬升构型的转换，速度不低于VFTO（VFTO≥1.25 VS 或1.18VSR）的过程。

参考知识点：主考点-3.1.3.1（起飞航迹和起飞飞行航迹的定义） #15650.6EAC11

63.The minimum gradient for twin-engine in the third takeoff flight path segment is(起飞飞行航迹第III段最小可用梯度要求（双发飞机）)

• A. 1.20%(1.20%)
• B. 1.50%(1.50%)
• C. 1.70%(1.70%)

解析：为了保证安全，起飞航道III段的爬升梯度：双发飞机1.2%；三发飞机1.5%；四发飞机1.7%。

参考知识点：主考点-3.1.3.2（起飞飞行航迹的阶段划分及梯度要求） #15652.3B79F8

64.The net gradients required in the second segment are(第Ⅱ段的净梯度要求分别是)

• A. 1.6%, 1.8% and 2%(1.6%, 1.8% 和 2%)
• B. 2.4%, 2.7% and 3%(2.4%, 2.7% 和3%)
• C. 2.1%, 2.2% and 2.3%(2.1%, 2.2% 和 2.3%)

解析：总航迹（理论航迹）：按照飞机公司提供的发动机、机型数据统计算出的飞机航迹。

净航迹（实际航迹）：在实际飞行中，由于推力、速度、气象等数据的误差，飞机的实际航迹要低于总航迹。

总梯度：总航迹中每一点的爬升梯度。

净梯度：净航迹中每一点的爬升梯度。

关系： 用总航迹中每一点的爬升梯度减去一定的安全余量既得净航迹的爬升梯度。

总航迹：双发：2.4%；三发：2.7%；四发：3.0%

安全余量：双发：0.8%；三发：0.9%；四发：1.0%

净梯度：双发：1.6%；三发：1.8%；四发：2.0%

参考知识点：主考点-3.1.3.2（起飞飞行航迹的阶段划分及梯度要求） #15654.419C5C

65.With the increase of the mass of the aircraft, the balanced field length will(随着飞机重量的增加，平衡距离会)

• A. decrease.(减少)
• B. increase.(增加)
• C. be unchanged.(保持不变)

解析：继续起飞所需距离和中断起飞所需距离相等时的距离称为平衡距离，此时的V1称为平衡V1。重量增大，平衡距离增大，平衡V1增大。

参考知识点：主考点-3.1.4.1（平衡距离和平衡跑道的定义及关系） #15656.54737F

66.Under given weight, if V1 increases, the length for aborting takeoff will(在给定重量下，V1增加，中断起飞所需距离)

• A. increase.(增加)
• B. decrease.(减少)
• C. be unchanged.(保持不变)

解析：给定重量，V1增加，则继续起飞所所需距离减小，中断起飞所需距离增加；V1减小则相反。

参考知识点：主考点-3.1.4.1（平衡距离和平衡跑道的定义及关系） #15658.F83E70

67.If the flap angle skewness is smaller, the takeoff distance will ( ), which is harmful to the runway length weight limit.(如果襟翼角度偏度较小，则起飞距离( )，对跑道长度限重不利。)

• A. remain the same(不变)
• B. increase(增加)
• C. decrease(减少)

解析：襟翼角度大小对跑道长度限重的影响：偏度较小，起飞距离增长，对跑道长度限重不利。

参考知识点：主考点-3.1.4.5（襟翼对跑道长度限重和爬升梯度限重的影响） #15660.85819D

68.If the flap angle skewness is smaller, the climbing ability will ( ), which is helpful for climb gradient weight limit and obstacle crossing.(如果襟翼角度偏度偏小，爬升能力会( )，对爬升梯度限重和越障有利。)

• A. decrease(减少)
• B. remain the same(不变)
• C. increase(增加)

解析：襟翼角度大小对爬升梯度限重的影响：偏度较小，爬升能力增强，对爬升梯度限重和越障有利。

参考知识点：主考点-3.1.4.5（襟翼对跑道长度限重和爬升梯度限重的影响） #15662.FDE060

69.The premise to take off under assumed temperature reduced thrust is that the actual takeoff weight of an aircraft is ( ) the maximum takeoff weight.(假设温度减推力起飞的前提是：飞机的实际起飞重量（ ）最大起飞重量。)

• A. less than(小于)
• B. more than(大于)
• C. equal to(等于)

解析：为了提高发动机的使用可靠性和降低发动机的维护费用，在实际起飞重量比最大起飞重量小的情况下，可以使用假设温度减推力起飞。

参考知识点：主考点-3.1.6.3（减额定功率减推力起飞） #15664.A45B55

70.The assumed temperature is ( ) the actual temperature.(最低假设温度（ ）实际温度。)

• A. higher than(高于)
• B. lower than(低于)
• C. equal to(等于)

解析：在使用假设温度法减推力起飞时，将实际起飞重量视为最大起飞重量所对应的较实际温度高的温度称为假设温度。该温度所对应的最大起飞推力就是所需推力，这种确定推力的方法称为假设温度法。假设温度法减推力要受到一些限制：要满足Tref＜Tflex；OAT＜Tflex；Tflex＜Tflexmax，且推力减小量不能大于最大推力的25%。

参考知识点：主考点-3.1.6.2（假设温度（灵活温度）减推力起飞） #15666.6351F9

71.The angle of climb will ( ) as thrust increases, and it will ( ) as weight increases.(推力越大，上升角（ ）；重量越大，上升角（ ）。)

• A. increase, decrease(增加，减少)
• B. decrease, decrease(减少，减少)
• C. increase, increase(增加，增加)

解析：在飞行重量不变的条件下，飞机的上升角和上升梯度决定于剩余拉力的大小。剩余拉力的大小决定于油门的大小和飞行速度的大小。同一指示空速下，油门越大则剩余拉力越大，上升角和上升梯度越大。重量的变化会引起飞机阻力的变化，导致剩余拉力变化，重量增大则阻力增大，剩余拉力减小，使上升角和上升梯度减小。

参考知识点：主考点-3.2.1.1（上升角和上升率） #15668.E4A847

72.The maximum operating altitude of civil transport should consider(民用运输机最大使用高度需要考虑)

• A. maximum certified altitude, maximum cruising altitude, buffeting limiting altitude and climbing ceiling(最大认证高度; 最大巡航高度; 抖振极限高度; 爬升升限)
• B. maximum cruising altitude, buffeting limiting altitude and climbing ceiling(最大巡航高度; 抖振极限高度; 爬升升限)
• C. maximum airspeed altitude, maximum cruising altitude, buffeting limiting altitude and climbing ceiling(最大空速高度; 最大巡航高度; 抖振极限高度; 爬升升限)

解析：民用运输机最大使用高度需要考虑以下几方面：

最大认证高度：考虑座舱内外压差限制的最大飞行高度。

最大巡航高度：用最大巡航推力使飞机能够维持的最大高度。

抖振极限高度：在给定载荷因数（如1.3g）下出现抖振时对应的高度。

爬升升限：使用最大爬升推力爬升到给定爬升率对应的高度。

参考知识点：主考点-3.2.1.3（理论升限和实用升限） #15672.7A2398

73.The maximum range cruise requires SR to be(最大航程巡航要求燃油里程SR为)

• A. the minimum(最小值)
• B. zero(零)
• C. the maximum(最大值)

解析：最大航程巡航（MRC）即要求燃油里程SR 最大。对于给定重量，SR 最大即对应了一个最大巡航M 数，MRC 的好处在于给定距离的油耗是最少的，它还对应在给定重量下飞机能够飞行的最大距离。

参考知识点：主考点-3.3.1.1（最大航程巡航和长航程巡航） #15674.9964C5

74.Long range cruising means the（ ）M cruising decided by the maximum range cruise’s ( ) SR.(远程巡航指的是由最大航程巡航的（ ）SR确定的（ ）M巡航。)

• A. larger; 97%(较大，97％)
• B. smaller; 98%(较小，98％)
• C. larger; 99%(较大，99％)

解析：LRC 是由最大航程巡航MRC 的99% SR 确定的较大M 巡航。

参考知识点：主考点-3.3.1.1（最大航程巡航和长航程巡航） #15676.0BDD3C

75.With the flight weight decreasing during cruising, the fuel mileage SR will ( ), the optimum cruising altitude will ( ).(随着巡航进行飞行重量的减轻，燃油里程SR将（ ），最佳巡航高度将（ ）。)

• A. increase; increase(增加；增加)
• B. decrease; decrease(减少；减少)
• C. increase; decrease(增加；减少)

解析：由燃油里程SR的公式，随着巡航的进行重量减轻，SR将增大，最佳巡航高度将升高。

参考知识点：主考点-3.3.1.1（最大航程巡航和长航程巡航） #15678.55A323

76.(Refer to figure ATP3-8) The cost index number of an aircraft is 40; the cruising weight is 60t, the airway downwind speed is 50kt; the cruising altitude is FL350, please try to determine the number of M.(（如图ATP3-8）已知某飞机成本指数为40，巡航重量为60吨，航路顺风50kt，巡航高度FL350，试确定经济M数。)

• A. .790(.790)
• B. .784(.784)
• C. .795(.795)

解析：已知条件：成本指数40，巡航重量60吨，航路顺风50kt，巡航高度FL350，分别于图中左侧数据对应，可得经济M数为.784

参考知识点：主考点-3.3.1.4（成本指数与经济巡航马赫数） #15682.B511AA

77.(According to figure ATP3-9) Ground distance: 50 n mile; downwind: 100kt, the air distance is(（如图ATP3-9）地面距离50海里，顺风100节，空中距离是)

• A. 39NM(39海里)
• B. 40NM(40海里)
• C. 41NM(41海里)

解析：根据地面距离50海里，顺风100节，直接查表得空中距离air distance 41NM

参考知识点：主考点-3.3.2.1（正常巡航性能图表的使用） #15684.CA831A

78.The airplane may experience hydroplaning when it is rolling on the runway covered with water. Under which type hydroplaning can the rolling direction be controlled by rudder?(在积水跑道上滑跑时出现滑水现象，出现哪一种滑水时，可通过方向舵控制滑跑方向？)

• A. viscous hydroplaning(粘性滑水)
• B. dynamic hydroplaning(动态滑水)
• C. reverted rubber hydroplaning(橡胶复原滑水)

解析：发生粘性滑水时机轮摩擦力减小，并伴随转速下降，此时方向可控。发生动态滑水时，摩擦力急剧下降，并且几乎失去方向的控制能力。发生橡胶复原滑水时，机轮摩擦力极低，仅相当于机轮自由滚动时的减速效果，而且飞机已完全失去方向控制能力。

参考知识点：主考点-3.5.3.2（湿跑道和污染跑道上着陆性能特点） #15686.CF01D5

79.When descending with downwind, the angle of descent will ( ) and the rate of descent will ( ).(顺风下降，下降角（ ），下降率（ ）。)

• A. increase, decrease(增加，减少)
• B. decrease, increase(减少，增加)
• C. decrease, not change(减少，不变)

解析：顺风下降，下降角减小，下降距离增长，下降率不变。

参考知识点：主考点-3.4.1.1（下降角和下降率） #15688.1FB7B5

80.Which of the followings is not the factor determining the maximum runway-limited takeoff weight?(哪项不属于受到跑道限制的最大起飞重量的决定因素？)

• A. runway length(跑道长度)
• B. fuselage design(机身设计)
• C. flap position(襟翼位置)

解析：在确定跑道限制的最大起飞重量时，需要考虑的影响因素有：跑道长度及跑到坡度、起飞襟翼位置、机场标高、气温、风向风速等

参考知识点：主考点-3.1.5（限制最大起飞重量的因素） #14909.32CE34

81.The horizontal distance when descending with lower speed is(低速下降时下降段的水平距离)

• A. much shorter(短得多)
• B. no change(无变化)
• C. longer(更长)

解析：低速下降方式下降段的水平距离较长，发动机处于慢车状态，比较省油，正常下降用低速下降方式。高速下降方式则时间短，水平距离也短，但增加了巡航段的燃油消耗。高速下降主要用于特殊情况，也称应急下降。

参考知识点：主考点-3.4.1.1（下降角和下降率） #15690.4B5549

82.The CG is more aft, the trim drag will ( ) .(飞机重心越靠后，飞机的配平阻力)

• A. be greater(越大)
• B. be smaller(越小)
• C. not change(不变)

解析：飞机重心靠前时，需要较大的水平安定面配平力矩；飞机重心靠后时，需要较小的水平安定面配平力矩。

参考知识点：主考点-3.7.1.5（配平） #115884.CED4EB

83.The oxygen flow rate and the oxygen supplying pressure depend on the altitude, the altitude is ( ), the oxygen flow rate is ( ).(氧气流量和供氧压力取决于高度，高度( )，氧气流量( )。)

• A. higher; less(越高；越少)
• B. lower; less(越低；越少)
• C. lower; more(越低；越多)

解析：氧气流量和供氧压力取决于高度。流速由每个面罩容器上的高度表式流量调节装置控制。这样可以优化旅客用氧：高度越低，氧气流量越小。

参考知识点：主考点-3.4.1.2（应急下降） #15692.F2070F

84.According to CCAR-25 Part, the landing approach reference speed VREF should be no less than ( ), or ( ) and VMCL.(依据CCAR-25 部，着陆进场参考速度VREF 不得小于（ ）或（ ）和VMCL。)

• A. 1.25 VSRO; 1.23 VS(1.25 VSRO; 1.23 VS)
• B. 1.23 VSRO; 1.25 VS(1.23 VSRO; 1.25 VS)
• C. 1.23 VSRO; 1.3 VS(1.23 VSRO; 1.3 VS)

解析：依据CCAR-25 部，着陆进场参考速度 V REF 不得小于 1.23 V SRO （着陆构型参考失速速度） 或 1.3V S 和 V MCL 。

参考知识点：主考点-3.5.1.2（着陆进场参考速度及最后进近速度） #15694.0FE3EC

85.According to CCAR-25 Part, in the rules, as for dry runway surface, the needed landing distance required by the dispatch clearance is ( ) than the approval landing distance; as for wet runway surface, the needed landing distance required by the dispatch clearance is ( ) than the dry runway landing distance.(依据CCAR-25 部，对于干道面，规章中关于签派放行所要求的所需着陆距离为审定着陆距离的 ( ), 对于湿道面，规章中关于签派放行所要求的所需着陆距离为干道面着陆距离的( )。)

• A. 1.65 times；10.5 times(1.65倍；10.5倍)
• B. 1.67 times；1.15 times(1.67倍；1.15倍)
• C. 1